Uber-chauffeurs en uitzendkrachten dringen bij de regering van Ontario aan op werknemersstatus

Honderden miljoenen dollars op het spel En er zijn duidelijke tekenen dat er een of andere actie op handen is:

• Bronnen uit de industrie vertellen CBC News dat ze verwachten dat de Ford-regering binnenkort nieuwe maatregelen zal onthullen met betrekking tot lonen en voordelen voor kluswerkers.
• De Ontario’s minister van Arbeid, Training en Ontwikkeling van Vaardigheden, Mount McNaughton, belooft tegen het einde van de maand veelbelovende wetgeving goed te keuren als onderdeel van “bredere inspanningen om kwetsbare werknemers te beschermen en te ondersteunen, zoals degenen die essentiële goederen in beweging hebben gehouden en de economie door de pandemie heen.”
• Een door de overheid benoemde adviescommissie werkt aan aanbevelingen om “ervoor te zorgen dat werknemers op het technologieplatform van Ontario profiteren van flexibiliteit, controle en veiligheid.”

App-bedrijven hebben baat bij paraat personeel, maar ze bieden deze werknemers geen werknemersrechten en -voordelen, zegt Brice Sofer, die diensten levert aan Uber Eats en vice-president is van door vakbonden gesteunde Gig Workers. Verenigd.

“Er is op dit moment niets dat Uber, Lyft, Doordash en andere app-gebaseerde recruiters ervan weerhoudt om ons volledige werknemersrechten te geven. Ze kiezen er gewoon voor om dat niet te doen”, vertelde Sofer aan CBC News. “Ze hebben alle voordelen zonder de verantwoordelijkheden.”

Omdat sollicitatiemedewerkers momenteel worden geclassificeerd als onafhankelijke contractanten volgens de Ontario Employment Standards Act, hebben ze geen recht op minimumloon, vakantiedagen of wettelijk vakantiegeld. De bedrijven waarvoor ze werken, hoeven geen premies voor arbeidsverzekeringen of bijdragen aan het Canada Pension Plan te betalen.

“Er is geen reden waarom we geen recht zouden hebben op volledige arbeidsrechten”, zei Sofer. “Alles minder dan dat is een verlaging van de norm voor alle werknemers.”

Sofer zegt dat zelfs degenen met een baan buiten de gig-economie zich nog steeds zorgen moeten maken over het probleem. Hij zegt dat als Ontario werknemers niet als werknemers classificeert, bedrijven een prikkel zullen hebben om hun huidige werknemers om te zetten in tijdelijke werknemers, waardoor ze hun arbeidsrechten worden ontnomen.

Hoewel McNaughton niet belooft app-werkers als werknemers te classificeren, zegt hij dat er nieuwe beveiligingen op komst zijn.

“Er zullen er de komende dagen meer volgen”, zei hij woensdag in een interview met CBC News.

“Het is eerlijk gezegd verkeerd als we zien dat app-medewerkers $ 3 per uur krijgen of iets minder dan het minimumloon. Ze verdienen meer, en dat gaan we ze geven,” zei McNaughton.

• Leidt u of levert u diensten aan applicatiebedrijven? Stuur een e-mail naar CBC News als je wilt worden geïnterviewd over je arbeidsvoorwaarden.

Ambtenaren van Uber Canada hebben een verzoek voor een interview afgewezen, maar een woordvoerder van het bedrijf stuurde een verklaring per e-mail naar CBC News.

“Belangrijk is dat we prioriteit geven aan wat chauffeurs en bezorgers willen: flexibiliteit en voordelen”, aldus de woordvoerder.

De woordvoerder wees op een Hij stelde voor Het bedrijf noemt het Flexibel Werken+. Het zal Uber-chauffeurs niet de status geven van werknemers met recht op minimumloon en vakantiegeld, maar het zal een op contanten gebaseerd uitkeringsfonds bieden dat werknemers om welke reden dan ook kunnen aangaan, of het nu een betaalde vrije dag is of om de kosten van medicijnen.

Het voorstel van Uber Canada legt niet vast hoeveel u aan het uitkeringsfonds betaalt, maar het gebruikt wel tarieven tussen 2 en 4 procent van het inkomen van een chauffeur, zoals het ‘illustratieve voorbeelden’ noemt.

De vraag of werknemers van de applicatie als werknemers moeten worden aangemerkt, is een twistpunt in een Een class action-rechtszaak van $ 400 miljoen tegen Uber Canada namens zijn chauffeurs in Ontario.

“Als je echt naar de relatie kijkt en je kijkt op veel verschillende manieren naar de controle van Uber over deze chauffeurs, dan zie je dat er daadwerkelijk een werkgever-werknemerrelatie is”, zegt arbeidsrechtadvocaat Samara Belitsky.

Belitzky werkt samen met het in Toronto gevestigde advocatenkantoor Samfiru Tumarkin, dat de class action-aanklacht indient namens naar schatting 360.000 mensen die sinds 2012 in Uber in Ontario hebben gereden.

Belitsky zei dat de Ontario Employment Standards Act de verantwoordelijkheid bij werkgevers legt om te bewijzen dat hun werknemers onafhankelijke contractanten zijn, maar de Ford-regering heeft dat in 2018 veranderd. Terugkaatsing van het regionale arbeidsrecht. De bewijslast ligt nu bij de arbeiders.

De Canadian Federation of Postal Workers (CUPW) leidde pogingen om een ​​vakbond te vormen voor sollicitatiemedewerkers. Bezorgbedrijf Foodora stopte in het voorjaar van 2020 met zijn activiteiten in Canada na zo’n vakbondscampagne.

Het niet classificeren van tijdelijke arbeidskrachten als werknemers “creëert momenteel twee categorieën werknemers binnen onze gemeenschap, en dat willen we niet”, zei CUPW-voorzitter Jan Simpson.

“Als de Ford-regering de arbeiders echt wil ondersteunen bij een rechtvaardig economisch herstel, moeten ze de verkeerde classificatie wegwerken”, zei Simpson in een interview.

De progressieve conservatieve regering in Ontario bevindt zich midden in een reeks van Advertenties voor de rechten van werknemersMet de regionale verkiezingen in aantocht in juni.

Op maandag onthulde McNaughton maatregelen om Strengere regels voor uitzendbureaus Bedrijven die buitenlandse werknemers in dienst hebben

Woensdag maakte hij plannen bekend voor: Wetgeving over het “recht om te plassen”, waardoor sites zouden voorkomen dat bezorgers hun toiletten betreden, een gangbare praktijk tijdens de pandemie.

terwijl chauffeurs welkom Dat nieuws, velen zijn op zoek naar meer van de regering van Ontario.

“Er was een tijd tijdens de pandemie waarin ze gemakkelijk maatregelen hadden kunnen nemen om uitzendkrachten te beschermen”, zei Sofer. “Dit is nog nooit gebeurd.”

Met name app-werknemers willen meer transparantie over hoe hun salarissen worden berekend.

“Mijn salaris kan van dag tot dag met 50 procent variëren”, zegt Sofer, die exclusief voor Uber Eats levert. “Ik heb geen idee hoeveel ik per kilometer verdien of waarom het op een ander moment anders is. Al deze informatie is voor mij verborgen.”

De arbeidsstatus van sollicitatiemedewerkers is een hot issue elders in Canada en de Verenigde Staten

In Brits-Columbia heeft de vakbond mislukt In haar poging om chauffeurs van deelauto’s als werknemers te classificeren. Deze maand zei dezelfde vakbond dat drie Uber-chauffeurs in de omgeving van Vancouver onrecht werden aangedaan gediskwalificeerd Om onveilig werk te weigeren.

Tijdens de federale verkiezingscampagne stelde de conservatieve leider Erin O’Toole een flexibel arbeidsvoorwaardenpakket voor tijdelijke werknemers voor, een afspiegeling van een deel van wat Uber biedt.

In Californië leidden Uber, Lyft en DoorDash een campagne om app-werknemers te classificeren als contractanten, en maakten ze vrijstellen Minimumloon en overwerkwetten in de staat. Deze verandering maakte de Amerikaanse supermarktketen van Albertsons gemakkelijker ontslagen voor bezorgers Het huurde eerder dit jaar 2.200 winkels in en verving zijn service door DoorDash.

Het is onduidelijk hoeveel mensen in Ontario voor app-gebaseerde bedrijven werken, maar het zijn er zeker tienduizenden en er zijn aanwijzingen dat het meer dan 100.000 zou kunnen zijn.

Voor de pandemie Onderzoek uitgevoerd door Statistics Canada Het bleek dat 10 procent van het personeelsbestand in de omgeving van Toronto tijdelijke werknemers zijn, samen met acht tot negen procent van het personeel in Ontario. Dat zou erop wijzen dat ongeveer 700.000 mensen in de tijdelijke baneneconomie van de provincie werken, waarvan een groot deel autorijdt of hun diensten verleent aan app-bedrijven.

Uber Canada zei dat “tienduizenden” chauffeurs momenteel op het Ontario-platform zijn, maar weigerde een nauwkeurigere schatting te geven, daarbij verwijzend naar concurrentieredenen.

Gegevens scannen Van 2016 door Statistics Canada vond het 36.000 mensen in Ontario die rit-sharing-apps zoals Uber besturen.