Rivian R1T heeft 314 mijl afgelegd in EPA-tests

Rivian heeft de laatste tijd hard gewerkt om zich voor te bereiden op de op handen zijnde release van zijn eerste voertuig, de R1T pick-up truck. Na de frustrerende vertragingHet bedrijf zal deze maand eindelijk beginnen met de leveringen. Voorafgaand aan deze gunstige prestatie waren de EPA-reeksnummers voor de R1T-truck en R1S SUV van het bedrijf gedaald.

Volgens de website van de Environmental Protection Agency:De Rivian R1T pick-up horloges met een totaal bereik van 314 mijl. De Rivian R1S SUV ging door slechts één aanraking om 316 mijl te loggen in de EPA-benchmarktest. Beide geteste modellen delen dezelfde 135 kWh-batterij die Rivian het ‘big pack’ noemt. Economisch klokt de R1T in op 48 kWh/100 mi, terwijl de R1S wat meer sap verbruikt bij 49 kWh/100 mi. Dit werkt op respectievelijk 70 MPGe en 69 MPGe.

Op dit moment is het lastig om de resultaten direct te vergelijken met de concurrentie omdat er nog niet veel elektrische voertuigen op de markt zijn gericht op offroad rijden. Gezien de SUV-ruimte heeft de Jaguar I-Pace een actieradius van slechts 234 mijl met een kleinere 90 kWh-batterij. De Tesla Model X Long Range Plus gaat echter veel verder met een EPA-classificatie van 371 mijl van een 100 kWh-batterij. Opgemerkt moet worden dat de auto’s een betere energie-efficiëntie hebben omdat ze elegante wegauto’s zijn met efficiëntere banden en geen echte offroad-capaciteiten.

Gezien meer directe concurrenten, mikt Ford op een soortgelijk model met een bereik van 500 mijl van de F-150 Lightning. Met uitgebreide batterij, terwijl ook een kleiner pakket van 230 mijl wordt aangeboden. Ford hoopt ook het bereik op het circuit te vergroten Met software-updates. Ondertussen beweert Tesla al lang dat de Cybertruck een bereik zal hebben van tussen de 250 en 500 mijl Door niveau te snijdenDe productie van alle Cybertruck-modellen is echter nog ergens weg In de toekomst.

Er moet echter worden opgemerkt dat de Rivian op een grotere batterij werkt voor de R1T, met het “Max-pakket” dat een bereik van 400 mijl of beter biedt. Naar verluidt is de grootste batterijconfiguratie beschikbaar voor afgeleverde auto’s Vanaf januari 2022. Gecombineerd met een bestaande batterijoptie die een bereik van meer dan 480 mijl biedt, zou het de Rivian in de juiste mix moeten brengen als het gaat om de volgende strijd om de suprematie in de snelgroeiende markt voor elektrische pick-ups.

Interessant is dat, ondanks het feit dat de R1S een groter bereik scoorde met dezelfde batterij, de R1S in feite een slechter zuinig cijfer scoorde in energieverbruik dan de R1T-truck. Om te begrijpen waarom dit is, moeten we het testsysteem begrijpen. De Environmental Protection Agency (EPA) voert een bereiktest uit door het voertuig volledig op te laden en vervolgens ‘s nachts te laten staan. Het wordt vervolgens bevestigd aan een dyno, waarin de auto op een herhaalde reeks cycli wordt gezet die rijden op de snelweg en in de stad simuleren, totdat de batterij leeg is. Het gebruik van de dyno betekent dat aerodynamica geen rol speelt, omdat het voertuig functioneel stabiel is om te testen.

Het dynologboek laat zien hoeveel kilometer de auto heeft gereden voordat de batterij leeg was. Het voertuig wordt vervolgens op een lader met een elektriciteitsmeter geplaatst, die registreert hoeveel elektriciteit nodig is om het voertuig weer te vullen. Van daaruit kan de totale betaalde actieradius gedeeld door de hoeveelheid elektriciteit die nodig is om de batterij bij te vullen, worden gebruikt om te berekenen hoeveel elektriciteit de auto verbruikt om een ​​bepaalde afstand af te leggen. Dit wordt gemeten in kilowattuur per 100 mijl, vergelijkbaar met de klassieke Europese methode om het brandstofverbruik in liters per 100 kilometer te meten.

Er lijkt dus weinig normaal verschil te zijn in de R1T- en R1S-test. Bij EPA-tests maakte de R1S het blijkbaar nog een paar kilometer op de dyno voordat de batterij leeg raakte, maar tijdens het opladen nam de batterij ook meer sap op. Hoe dan ook, het is een klein verschil, maar door te weten hoe het testproces werkt, kunnen we achter het gordijn kijken en begrijpen wat er aan de hand is.

Hoe dan ook, het lijkt erop dat de Rivian binnenkort elektrische pick-ups en SUV’s met solide bereiknummers zal verzenden en Echte offroad-capaciteiten. Andere autofabrikanten zullen misschien een inhaalslag maken als de Rivian deze maand echt vrachtwagens op de weg krijgt, zoals gepland.

Heb je een tip? Laat het de auteur weten: [email protected]