Bereid je voor op het vakantieseizoen.
door Wolf Richter NS Wolfstraat.
Er liggen momenteel 56 vrachtschepen voor anker in de havens van Los Angeles en Long Beach. Dat omvat een record van 44 containerschepen, waarmee het beruchte record van 40 in februari 2021 werd verslagen. Dit is de aanloop naar het verkoopseizoen voor de feestdagen in de Verenigde Staten, wanneer detailhandelaren hun best doen om hun voorraad aan te leggen, die in veel categorieën voorkomt, waaronder Die kleren, ik ben al op. De groene stippen zijn vrachtschepen, de rode stippen zijn vectoren (Afbeelding via Maritiem Verkeer):
Amerikanen, die de $ 5 biljoen storten die de regering de afgelopen 18 maanden heeft geleend en gedumpt, en de $ 4 biljoen die de Federal Reserve heeft gedrukt en op de financiële markten heeft gedumpt, geven geld uit aan goederen, wat leidt tot een historische piek in de uitgaven.
Aangezien de productie van veel consumptiegoederen door Corporate America naar het buitenland is verplaatst, van Apple naar Zappos, naar landen met goedkope arbeidskrachten, moeten deze dingen worden geïmporteerd.
Er zijn nu enkele aanwijzingen dat de vraag van de consument naar goederen zich wat terug kan trekken van het historische hoogtepunt. Maar dit kan te wijten zijn aan een combinatie van factoren, waaronder retailers die bepaalde artikelen niet op voorraad hebben. Veel retailers hebben hierover geklaagd, waaronder kledingretailers zoals Nordstrom.
Ondanks het schijnbare verlies aan opwaartse dynamiek in de afgelopen maanden, Verkoop blijft op scheef hoge niveaus:
Nu is het hoogseizoen voor de scheepvaart in de aanloop naar het verkoopseizoen voor de feestdagen, de havens zijn overvol, de spoorwegemplacementen wemelen van de containers, de verladers klagen over een gebrek aan chauffeurs in de vrachtwagenindustrie, de magazijnen zijn vol, iedereen klaagt over een gebrek aan van arbeid, en containers zitten vast, verward en omgeleid.
Elke container die op een schip voor anker ligt te wachten op een ligplaats, of ergens vast komt te zitten in een spoorwegemplacement of haven, is een container die geen enkele andere verlader met verzendklare lading kan krijgen. En er was een waanzinnige strijd gaande om lege containers te krijgen.
De havencongestie in Azië helpt niet. Op 11 augustus China heeft de activiteiten op de nieuw gebouwde containerterminal opgeschort In de haven van Ningbo-Zhoushan, de op één na drukste haven van China na Shanghai, werd het meteen heel erg. Containervervoerders stuurden de schepen om en vertelden klanten over de lange vertragingen, omdat andere havens de extra schepen ook niet konden afhandelen.
De containerterminal in Ningbo is drie dagen geleden hervat. Maar de opeenhoping van containers in de haven en op schepen, met de vrachtwagen- en spoorvervoerders van China, en de chaos die het heeft gecreëerd in de scheepvaartwereld, zal de stroom van containers en goederen misschien nog wekenlang blijven verstoren.
In de haven van Los Angeles steeg de invoer van geladen containers voor de eerste zeven maanden tot en met juli van dit jaar met 20% ten opzichte van dezelfde periode in het recordjaar 2019, tot 3,3 miljoen TEU’s (twenty-foot equivalent units, een industriestandaard maatstaf). ). ):
De gemiddelde prijs voor het verschepen van een 40-voets container van Shanghai naar Los Angeles steeg in de week tot 26 augustus naar een record van $ 11,362, meer dan vijf keer het normale tarief van ongeveer $ 2000, volgens gegevens van Drewry Supply Chain-consultants.
Het gemiddelde tarief voor het verschepen van een 40-voets container van Shanghai naar New York steeg in de loop van de week naar $ 14.136 per 40-voets container.
De Drewry Composite Index, of wereldwijde containerprijzen, sprong naar een nieuw record van $ 9.818 per 40-voets container. De index lag voor de pandemie ruim onder de $ 2.000.
De vrachttarieven voor containers stegen ook de andere kant op, maar van veel lagere niveaus: van Los Angeles tot Shanghai steeg het gemiddelde tarief met 170% op jaarbasis tot $ 1.398 per 40-voets container, volgens Drewry.
Als je praat met mensen die containers naar de VS of van de VS naar Azië moeten verschepen, hoor je een reeks verhalen over ‘containers uit de hel’ die op de ene plek vast kwamen te zitten, vervolgens werden omgeleid en vervolgens in een andere werden opgepikt, en eindelijk arriveerde ik later dan gepland, en na vele uren proberen om het allemaal uit te werken.
Ze klagen over hoge tarieven die hier met grote marges hoger zijn dan Drewry’s gemiddelden. Er zijn klachten dat containervervoerders, na in 2015 en 2016 door zeer ruw water te zijn gegaan, te veel gestold zijn, en nu de weinige overgebleven grote vervoerders doen wat ze willen en vragen wat ze willen, en ermee wegkomen, de eindeloze frustratie van verladers. Deze verladers moeten dus een manier vinden om de extra kosten door te berekenen aan hun klanten. Dit gebeurt ook.
Vind je het leuk om WOLF STREET te lezen en wil je het steunen? Gebruik adblockers – ik begrijp helemaal waarom – maar wil je de site steunen? U kunt doneren. Ik waardeer dit zeer. Klik op een mok bier en ijsthee om te leren hoe het moet:
Wil je per e-mail op de hoogte worden gehouden wanneer WOLF STREET een nieuw artikel publiceert? Registreer hier.
More Stories
Nu de omzet daalt, elimineert Starbucks de toeslagen voor niet-zuivelproducten
De waarde van de Canadese dollar daalt ten opzichte van de Amerikaanse dollar. Wie heeft er pijn?
Voorgestelde wijzigingen in de Crown Lands Act om de in het rapport van de AG genoemde kwesties te helpen aanpakken: Minister