Nederland verliest directe trein naar Zwitserland; Laatste trein Amsterdam-Bazel op 15 juli

Na bijna 100 jaar komt er een einde aan de dagelijkse treinverbinding tussen Nederland en Zwitserland. Op 15 juli rijdt er overdag een trein van Amsterdam naar Bazel. De Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn wil ICE niet langer naar Bazel laten rijden, zeggen bronnen bij NS. Volkskrant.

De bedrijven die ICE exploiteren – NS en Deutsche Bahn – hadden tot dinsdag de tijd om de trein opnieuw aan te melden bij ProRail om de koppeling toe te voegen aan de spoordienstregeling voor 2025. De hogesnelheidstrein zal volgend jaar niet in de dienstregeling voorkomen. Het was de bedoeling dat ICE vanaf deze zomer al een paar maanden stil zou blijven staan ​​vanwege spoorwegwerkzaamheden, dus de laatste reis zal op 15 juli zijn.

NS-medewerkers vertelden tegen de Volkskrant dat de Nederlandse Spoorwegen de trein niet wilden slopen, maar Deutsche Bahn wilde hem niet laten rijden. Terwijl beide spoorwegen de ICE goed exploiteren, levert Deutsche Bahn de uitrusting voor de spoorverbinding. In plaats daarvan wil Deutsche Bahn vanaf december een hogesnelheidstrein laten rijden tussen Amsterdam en München.

Al zeker 96 jaar rijden er dagtreinen tussen Nederland en de Zwitserse Alpen, eerst in 1928 als de Edelweiss en daarna in 1957 als de Trans Europe Express. In 2024 zal ICE de laatst overgebleven dagtrein zijn. Toen deze verdween, was de enige directe spoorverbinding tussen de twee landen de NightJet-nachttrein van de Oostenrijkse Spoorwegen.

Volgens de Volkskrant laat het verdwijnen van de trein Amsterdam-Bazel zien hoe afhankelijk NS is van buitenlandse spoorwegmaatschappijen. De krant schrijft dat de Nederlandse Spoorwegen “noch het materieel noch de ambitie heeft om zelfstandig internationale trajecten te exploiteren”, waarbij alleen de internationale trein naar Brussel met NS-materieel wordt gereden.