De Jemenitische Houthi-beweging zei maandag dat ze het Rubimar-vrachtschip in de Golf van Aden had aangevallen en dreigde te zinken. Daarmee verhoogde ze de inzet van hun campagne om de mondiale scheepvaart te ontwrichten in solidariteit met de Palestijnen in de Gaza-oorlog.
De aan Iran verbonden Houthi’s hebben sinds november herhaaldelijk drone- en raketaanvallen uitgevoerd in de Rode Zee en de Straat van Bab al-Mandab. Amerikaanse en Britse troepen reageerden met meerdere aanvallen op Houthi-faciliteiten, maar zijn er tot nu toe niet in geslaagd de aanvallen te stoppen.
De militaire woordvoerder van de Houthi, Yahya Saree, zei in een verklaring dat de bemanning van de Rubimar in orde was, maar dat het schip ernstig beschadigd was en dreigde te zinken. Het onder Belize-vlag varende, Brits geregistreerde en Libanese schip werd zondag aangevallen.
Saree voegde eraan toe dat de Houthi’s ook een Amerikaanse drone neerschoten boven de Jemenitische haven van Hodeidah.
Het Central Command (CENTCOM) van het Amerikaanse leger bevestigde dat er op 18 februari twee ballistische anti-scheepsraketten werden gelanceerd vanuit de door de Houthi gecontroleerde gebieden in Jemen en gericht waren op het Rubimar-schip.
Hij voegde eraan toe: “Een van de raketten raakte het schip en beschadigde het. Het schip gaf een noodoproep uit en een oorlogsschip van de coalitie reageerde samen met een ander koopvaardijschip op de oproep om de bemanning van de Rubimar te helpen.”
Het beveiligingsbedrijf LSS-SAPU, dat verantwoordelijk is voor de veiligheid aan boord van de Rubymar, zei eerder dat de bemanning werd geëvacueerd nadat er twee raketten waren geraakt. Ze werden opgepikt door een ander commercieel schip en naar Djibouti vervoerd.
“We weten dat ze water dronk”, vertelde LSS-SAPU telefonisch aan Reuters. “Er is nu niemand aan boord…eigenaren en managers overwegen sleepopties.”
Tot op heden is er geen enkel schip tot zinken gebracht of bemanningsleden gedood als gevolg van aanvallen op een vaarroute die ongeveer 12% van het mondiale maritieme verkeer vertegenwoordigt. Sommige bedrijven hebben ervoor gekozen om de langere en duurdere route via het zuidelijkste puntje van Afrika te nemen.
Ondanks westerse aanvallen op hen in Jemen beloofden de Houthi’s schepen die verbonden zijn met Israël te blijven aanvallen totdat de aanvallen op Palestijnen in de Gazastrook stoppen.
Raak het schip dat de Griekse vlag voert
Bij een tweede incident binnen enkele uren werd het onder Griekse vlag varende bulkvrachtschip Sea Champion, met 23 bemanningsleden aan boord, maandag aangevallen door twee raketten, met schade aan de ruiten tot gevolg, maar geen persoonlijke slachtoffers, aldus bronnen. van de scheepvaart.
Het schip vervoerde graan van Argentinië naar Aden.
Zeevarenden in de vuurlinie hebben uitgebreide overeenkomsten getekend die hen het recht geven om te weigeren te varen op schepen die door de Rode Zee varen en om dubbel betaald te worden als ze risicovolle gebieden betreden.
Verenigingen van de scheepvaartsector riepen maandag op tot de vrijlating van de 25 bemanningsleden van het commerciële schip Galaxy Leader, dat drie maanden geleden op 19 november door de Houthi’s werd ontvoerd.
“De 25 matrozen waaruit de bemanning van de Galaxy Leader bestaat, zijn onschuldige slachtoffers van de aanhoudende agressie tegen de mondiale scheepvaart”, aldus de vakbonden. “Het is weerzinwekkend dat matrozen door het leger worden vastgehouden en zo lang weggehouden worden van hun families en dierbaren.”
De CEO van Qatar Energy, 's werelds op één na grootste exporteur van vloeibaar aardgas die niet meer door de Rode Zee vaart, zei dat de verstoring de leveringen vertraagde.
De containervaart, die consumptiegoederen vervoert, begint ook de gevolgen te voelen van het omleiden van schepen. De kledingindustrie verwacht nu hogere kosten en vertragingen, aldus S&P Global Market Intelligence vrijdag in een rapport.
Navigatie- en verzekeringsbronnen zeggen dat de Houthi's, die de dichtstbevolkte gebieden in Jemen controleren, zich richtten op schepen die handelsbetrekkingen onderhouden met de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en Israël.
Verzekeringsbronnen zeiden dat de verzekeringspremies voor oorlogsrisico's nu zijn gestegen tot ongeveer 1% van de waarde van schepen, exclusief toepasselijke kortingen, waardoor voor elke reis honderdduizenden dollars aan extra kosten ontstaan.
“Rederijen moeten de hogere kosten en reistijden afwegen tegen de risico’s voor hun schepen en, belangrijker nog, de veiligheid van de bemanning aan boord”, zei verzekeraar Gallagher Specialty Marine vorige week in een rapport.
Maandag lanceerde de Europese Unie een marinemissie naar de Rode Zee om daar “de vrijheid van scheepvaart te herstellen en te beschermen”, een stap die door de World Shipping Council werd verwelkomd.
De raad zei: “De veiligheidssituatie rond de Rode Zee is nog steeds slecht, omdat schepen die proberen over te steken worden blootgesteld aan raket- en dronevuur, evenals aan aanvallen van gewapende jagers op het water.”
“Verdediger van de popcultuur. Een vraag over de kluizenaar in komedie. Alcoholist. Internet-evangelist.
More Stories
De Georgische verkiezingscommissie zal eisen dat de stemmen handmatig worden geteld
Het voormalige hoofd van de Truck Drivers Union beschrijft het gebrek aan steun van de Truck Drivers Union als een ‘falen van leiderschap’.
De nieuwe steunbetuigingen van Harris zullen een aanzienlijke impact hebben op de verkiezingen van 2024