Elektrische pick-up? Wees niet te snel om sarcastisch te zijn

Michael LaRoche verving zijn Ford F-150 pick-up ongeveer anderhalf jaar geleden door zijn elektrische tweelingbroer, de F-150 Lightning.

Laroche, een inwoner van Sherbrooke, Que., die opladers voor elektrische voertuigen installeert voor de kost, zegt dat hij drie tot vier keer per week 300 tot 400 kilometer per dag rijdt. Nadat hij zijn door een verbrandingsmotor aangedreven pick-uptruck had vervangen door het elektrische alternatief, zijn de kosten van zijn activiteiten volgens hem dramatisch gedaald.

“Ik laad de truck 's nachts op, 14 tot 15 uur om de truck volledig op te laden, en ik ben klaar om te vertrekken”, zei LaRoche in een interview.

Hij zei dat zijn maandelijkse elektriciteitsrekening, inclusief huishoudelijk verbruik en het opladen van auto's, nu gemiddeld $350 bedraagt ​​over de afgelopen 15 maanden. De rekening is misschien duur, maar het is een beter alternatief vergeleken met LaRoche's wekelijkse gasrekening van $ 450, waardoor hij $ 1.400 per maand aan brandstofkosten bespaart.

De federale overheid heeft verkoopdoelstellingen vastgesteld voor de verkoop van nieuwe auto's en is tegen 2035 overgestapt op uitsluitend elektrische voertuigen, inclusief pick-up trucks.

Canadezen hebben nog niet veel elektrische vrachtwagens om uit te kiezen, met alleen de F-150 Lightning en Rivian R1T pick-up trucks. Verwacht wordt dat GM en Ram zich in 2024 bij de groep zullen voegen.

Net als op gas aangedreven vrachtwagens, zijn elektrische pick-up trucks ontworpen om op efficiënte wijze zware gewichten te vervoeren, bijvoorbeeld bij het slepen of trekken van een aanhangwagen. Het benzineslurpende stereotype blijft ook bestaan: elektrische pick-up trucks hebben een grote elektrische lading nodig.

“Je actieradius zal afnemen omdat de truck harder werkt”, zegt Louise Levesque, beleidsdirecteur bij Electric Mobility Canada.

“Als je iets sleept (op je pick-up), ga je meer brandstof per kilometer verbranden (en) je tank zal je niet zo ver brengen als normaal zou kunnen. Hetzelfde (geldt) voor een elektrische versie”, voegde ze eraan toe.

Mark Marmer, oprichter van elektriciteitsbedrijf Signature Electric, zei dat het batterijverbruik in elektrische pick-up trucks naar verwachting zal toenemen. Hij zei dat vrachtwagens zijn ontworpen om zware lasten te heffen, wat anders is dan elektrische personenauto's.

Marmer gaf echter toe dat het voor een bestuurder moeilijk kan zijn om meer dan één keer te stoppen.

“Je moet je bewust zijn van de ladingen (en) nadenken: 'Geef je me genoeg tijd, weet ik naar welke verzender ik moet gaan als ik het nodig heb, brengt het me naar mijn huis? De bestemming toch? '

LaRoche was het ermee eens dat zijn pick-up sneller leeg raakt als er een aanhangwagen aan zijn voertuig is gekoppeld.

“Als ik zonder aanhanger rij, is het prima om vanuit Montreal heen en weer te rijden zonder op te laden”, zei hij. Vanaf Sherbrooke duurt deze rondrit ongeveer 300 km. “Maar als ik de aanhanger gebruik, moet ik de vrachtwagen 20 tot 25 minuten opladen met een snellader.”

De batterijgrootte van de vrachtwagen is groter dan die van kleinere elektrische voertuigen, maar de actieradius blijft hetzelfde, zei Marmer. “Dit heeft te maken met de grootte van de auto – meer laadvermogen en al het andere. Hij krijgt dus niet meer bereik, maar hij heeft een grotere batterij nodig.”

De nieuwste elektrische pick-up trucks kunnen behoorlijk duur zijn voor mensen die hun tegenhangers op gas willen vervangen, deels vanwege hun hoogwaardige afwerking en moderne constructie.

Marmer zei dat elektrische pick-up trucks, hoewel duur voor commercieel gebruik, ongelooflijk betrouwbaar zijn.

Hij zei dat elektrische voertuigen over het algemeen met een eenvoudig mechanisme werken, vergeleken met voertuigen op benzine of diesel.

“Die eenvoud is de auto zelf, en de minimale zorg die nodig is om hem te bedienen is wat hem feitelijk zal laten overleven.”

Canadese pers