Hoe zal Canada zijn mandaat voor elektrische voertuigen voor 2035 bereiken?

Artikel inhoud

Op dit moment is bijna één op de tien nieuwe auto’s die van de parkeerplaats rollen elektrisch of hybride. De regering heeft aangekondigd dat dit aantal tegen 2035 allemaal… allemaal moet zijn.

Qua doelstellingen kun je ambitie niet de schuld geven, maar is dat wel mogelijk?

Artikel inhoud

En als er genoeg auto's zijn, zullen de Canadezen dan deze enorme nieuwe karavaan elektrische auto's kunnen opladen?

Het hangt ervan af aan wie je het vraagt, maar er zijn veel sceptici in de auto- en energiesector.

Artikel inhoud

Federaal minister van Milieu Stephen Guilbeault heeft dinsdag nieuwe regels aangekondigd voor de verkoop van emissievrije voertuigen in Canada voor het komende decennium, inclusief enkele gedurfde markeringen op weg naar het mandaat van 2035. In 2026 moet 20 procent van de autoverkopen elektrische of hybride voertuigen zijn. en in 2030 zal dit aantal 60 procent bereiken.

Autofabrikanten die dit doel niet halen, kunnen de nieuwe financiële boetes compenseren door 'credits' van andere autofabrikanten te kopen of door opladers voor elektrische voertuigen te bouwen (elke investering van $ 20.000 is gelijk aan één credit).

Hier zijn enkele vragen waarmee Ottawa wordt geconfronteerd in zijn uitdaging om dit doel te bereiken.

Betekent dit dat 100% van de voertuigen op de Canadese wegen in 2035 nul-uitstoot zal hebben?

Nee, volgens schattingen van de regering zal het nog vijftien jaar duren voordat de laatste auto's op gas (of wat zij nu 'lichtvervuilende voertuigen' noemt) de Canadese wegen verlaten. Het mandaat is alleen van toepassing op nieuwe voertuigen die in Canada worden verkocht.

Hoeveel elektrische auto's worden er jaarlijks daadwerkelijk in Canada verkocht?

volgens Statistieken Canada gegevensIn de eerste negen maanden van 2023 betrof slechts 10 procent van de nieuwe voertuigregistraties in het hele land (132.783 in totaal) elektrische of hybride voertuigen. Maar het gemiddelde steeg aanzienlijk in British Columbia en Quebec, waar grote provinciale kortingen of belastingvoordelen de provinciale gemiddelden boven de 20 procent brachten.

Artikel inhoud

Dit betekent dat de verkoop van emissievrije auto’s binnen drie jaar moet verdubbelen om de topdoelstelling van de overheid van 20 procent van de verkoop in 2026 te halen.

Zullen er in 2035 voldoende emissievrije auto’s zijn om aan deze vraag te kunnen voldoen?

Weinig waarnemers lijken te twijfelen aan de beschikbaarheid van voldoende emissievrije voertuigen in 2035, maar Flavio Volpi, voorzitter van de Auto Parts Manufacturers Association, zei dat aan de 'overdreven agressieve' regels van Ottawa 'alleen' kan worden voldaan door voertuigen van buitenlandse fabrikanten zoals Tesla en Vietnam te importeren. VinFast.

Maar aan de andere kant zijn de meeste auto's die Canadezen momenteel kopen niet in Canada gemaakt, zegt Daniel Britton, president en CEO van Electric Mobility Canada.

Hij zegt ook dat buitenlandse fabrikanten van emissievrije voertuigen historisch gezien prioriteit hebben gegeven aan de verzending naar markten met een minimale verkoop van elektrische voertuigen, dus de aankondiging van dinsdag zou ertoe moeten bijdragen dat er meer voertuigen naar Canada komen.

Het zou lastig kunnen worden als meer landen soortgelijke mandaten opleggen en de autofabrikanten in de wereld gedwongen worden zich in te spannen om in relatief korte tijd een enorme hoeveelheid orders in meerdere landen uit te voeren.

Artikel inhoud

Elektrische auto’s en hybrides zijn momenteel duurder dan auto’s op gas, dus zullen auto’s voor iedereen duurder worden?

Zelfs met de huidige bezuinigingen door de overheid zijn voertuigen op gas nu al gemiddeld $14.000 goedkoper dan elektrische voertuigen, aldus Brian Kingston, voorzitter van de Canadian Vehicle Manufacturers Association.

Minister van Milieu Stephen Guilbault zei dat hij gelooft dat dit begin volgend decennium zal veranderen naarmate de productie toeneemt, meer autofabrikanten meedoen en de technologie zich ontwikkelt en verbetert. Maar de enige keer dat ik het zal vertellen.

Hoe zit het met elektriciteit? Zullen we er genoeg van hebben – vooral hernieuwbare elektriciteit, zoals vereist door de federale overheid – om al deze voertuigen op te laden?

De federale overheid erkent in de Begroting 2023 dat de groeiende elektriciteitsbehoefte, met name van emissievrije voertuigen en de verschuiving naar koolstofarme energieprojecten, het land ertoe zal verplichten zijn elektriciteitsproductie tegen 2050 te ‘opschalen’.

Artikel inhoud

“Een dergelijke aanzienlijke uitbreiding van schone, veilige en betaalbare elektriciteit zal enorme nieuwe investeringen in energieopwekking en -transmissie vereisen”, aldus de begroting. “Canada moet snel handelen om de gevolgen van onderinvesteringen te voorkomen.”

Omdat de regering 2035 als deadline heeft gesteld om een ​​elektriciteitssysteem van nul procent te bereiken, hebben meerdere onderzoeken uitgewezen dat Canada… Dubbel of driedubbel De opwekkingscapaciteit in 2050. Zelfs aanhangers van deze mandaten zien dit als de grootste uitdaging waarmee Canada te maken zal krijgen. A Het rapport van vorig jaar Het Canadian Climate Institute waarschuwde dat er “aanzienlijke beleidslacunes blijven bestaan” en dat regeringen bereid moeten zijn prijsstijgingen “te verzachten”.

Het is niet alleen het vermogen dat telt. Onderzoekers maken zich zorgen over nieuwe pieken in het elektrische systeem, omdat Canadezen tegelijkertijd hun auto's aansluiten. FortisAlberta bood klanten met een elektrisch voertuig zelfs een korting van $ 250 aan, zodat het bedrijf de oplaadgegevens van hun voertuig kon bestuderen.

“Als je een miljoen elektrische auto’s hebt en ze allemaal tegelijkertijd beginnen met opladen, zal dat veel problemen voor het elektriciteitsnet veroorzaken en mogelijk stroomuitval veroorzaken”, zegt Claude Al Bayeh. Concordia-onderzoeker In de krant heb ik gekeken naar laadinfrastructuur.

Artikel inhoud

Benzinestations zijn (bijna) overal. Opladers voor elektrische auto's zijn dat niet. Zullen er in 2035 voldoende plekken zijn om al deze auto’s op te laden?

Niet in het tempo waarin we ze bouwen, volgens A.J Onderzoek in opdracht van 2022 van Natural Resources Canada, waaruit bleek dat er in 2035 minstens 442.000 openbare laadpoorten nodig zullen zijn om aan de doelstellingen van de regering te voldoen. Dit is een aanvulling op de toegang tot thuislaadpunten of privé-stopcontacten die worden gedeeld in woningen met meerdere eenheden.

“We zien een noodzaak voor een aanzienlijke versnelling van de uitrol van de laadinfrastructuur in de komende vijf tot tien jaar om het doel van de federale overheid te ondersteunen om tegen 2035 een marktaandeel van 100 procent in de verkoop van nieuwe lichte voertuigen te bereiken”, schreven de auteurs.

Deze zorg werd op 17 december gedeeld door Brian Kingston, voorzitter van de Canadian Vehicle Manufacturers Association, die de regering opriep om meer te investeren in laadinfrastructuur in plaats van Canadezen te dwingen een bepaald type voertuig te kopen.

Maar Britton zegt dat de oplaadtechnologie in snel tempo verbetert en dat batterijen die jaren geleden meer dan een uur nodig hadden om op te laden, nu in 30 minuten bijna volledig kunnen worden bijgevuld. Hij verwacht dat in combinatie met een groter batterijbereik de behoefte aan constant opladen zal afnemen.

Artikel inhoud

“We zullen een punt bereiken waarop het aantal snelladers dat we nodig zullen hebben als we op de snelweg rijden dichter bij het aantal benzinestations zal liggen”, zei hij. “Het idee dat we in heel Canada veel snelladers nodig hebben, klopt dus niet, omdat de technologie zich blijft verbeteren.”

Wat zegt de oppositie?

Als de liberale opiniepeilingen laag blijven, kan het toch allemaal academisch zijn. Conservatieve leider Pierre Poilievre zei niet rechtstreeks dat hij het mandaat zou intrekken, maar hij zei dat het regeringsverbod op benzinevoertuigen tegen 2035 ‘extreem en radicaal’ is en neerkomt op een ‘autobelasting’.

“Er bestaat een zeer ernstig risico dat dit enorme nieuwe kosten voor de consument met zich meebrengt”, zei Poilièvre in een interview. Interview deze week Met Brian Lilley van de Toronto Sun.

Poilièvre zei dat hij voorstander is van ‘slimme, lichte prikkels en regelgeving’ die de energie-efficiëntie bevorderen in ‘elke auto die van de lopende band rolt’.

Nationale Post

Onze website is de plek waar u het laatste nieuws, exclusieve primeurs, longreads en provocerend commentaar kunt vinden. Maak een bladwijzer voor nationalpost.com en meld u hier aan voor onze politieke nieuwsbrief, First Read.

Artikel inhoud