De Tesla Cybertruck is het ijdelheidsproject en stijlstatement van Elon Musk: expert

In plaats van te concurreren met traditionele vrachtwagens, is de Cybertruck bedoeld voor fans en aandachtzoekers, aldus een expert.

De algoritmen hebben je de afgelopen 24 uur waarschijnlijk gebombardeerd met Tesla Cybertruck-updates op sociale media. Nu de bruisende overdrachtsgebeurtenis voorbij is en de internetstorm enigszins is geluwd, hebben we ruimte om een ​​aantal slepende vragen te beantwoorden. Hoe verhoudt de Cybertruck zich tot traditionele vrachtwagens? Is het de aandacht van grote vrachtwagenkopers waard? Zal het volume in het buitenland accumuleren? BinnenEV’s Ik sprak met twee veteranen uit de sector om inzichten te krijgen.

Ed Kim, president en hoofdanalist bij autoonderzoeks- en productadviesbureau Auto Pacific, zei dat Tesla tijdens de aflevering de utilitaire aspecten van de Cybertruck herhaalde, maar dat er op dat gebied mogelijk beperkingen zijn. “Bij kleine vrachtwagens, zelfs als ze worden gekocht door puur recreatieve klanten die ze niet gebruiken voor vrachtwagenspullen, gaat het om functionaliteit.” Kim is van mening dat de praktische aspecten van de Cybertruck op de tweede plaats komen na het uiterlijk en de hype eromheen. “De aantrekkingskracht van een pick-up is het nut ervan. De Cybertruck is in de eerste plaats een stijl- en imago-statement.

Hoge bedrails maken de toegang tot het bed lastig. De hoek van de voorruit maakt het voor professionele gebruikers met een volledige uitrusting eraan lastig om gemakkelijk in en uit de Cybertruck te stappen.

CEO Elon Musk schatte eerder dat Tesla jaarlijks tussen de 250.000 en 500.000 Turkse CyberTrucks zou produceren als de fabriek op volle capaciteit draaide. Het is onwaarschijnlijk dat dit binnenkort zal gebeuren. “Het nicheontwerp en het hoge prijskaartje zorgen ervoor dat het, althans voorlopig, geen product met grote volumes is”, zegt Jessica Caldwell, hoofd inzichten bij Edmunds. Mogelijk trekt het slechts een klein deel van de markt aan dat er van houdt, en een exclusief klantenbestand dat het zich kan veroorloven. “De vrachtwagens rijden over het algemeen rond de $60.000, en deze versie is pas beschikbaar in 2025. Wat ze lieten zien, ligt waarschijnlijk dichter bij de GMC Hummer EV dan bij welke mainstream dan ook.”

Kim voelde hetzelfde. Hoewel er naar schatting twee miljoen reserveringen zijn ontvangen, heeft de Cybertruck mogelijk een beperkt publiek, zei hij. Zodra fans en ‘aandachtzoekers’ hem in handen krijgen, kan zijn populariteit afnemen. Dit zou de antithese kunnen zijn van de Model 3 en Model Y, die wereldwijd als warme broodjes blijven verkopen. De laatste zal mogelijk in 2023 zijn De best verkochte auto in alle categorieën dit jaar, misschien wel de eerste elektrische auto die deze gewaardeerde titel claimt, maar dat is slechts een schatting totdat we de definitieve verkoopcijfers zien. “Zodra dit publiek de Cybertrucks te pakken krijgt, zal het meer mainstream publiek er dan achter staan? Mijn gevoel zegt nee, omdat zijn ontwerpprioriteiten niet gericht zijn op de manier waarop vrachtwagenklanten hun vrachtwagens gebruiken”, zei Kim.

De Cybertruck lijkt meer op een frivool project voor Elon Musk dan op een strategisch product dat is ontwikkeld om de stratosferische groei van Tesla de afgelopen jaren voort te zetten. Dit is vooral problematisch omdat de Cybertruck een beperkt publiek zal hebben buiten Noord-Amerika, in tegenstelling tot de andere producten van het merk die zeer mondiaal relevant zijn.

Wat de prijzen betreft, zei Tesla in 2019 dat de Cybertruck zou beginnen bij $39.000 en iets minder dan $70.000 zou bereiken. Maar sindsdien is er veel veranderd: de pandemie, oorlogen die de mondiale toeleveringsketens beïnvloeden en de stijgende inflatie behoren tot de vele andere pijlers die de wereldeconomie onderuit halen. Nu begint de basis Cybertruck met achterwielaandrijving (gepland voor 2025) bij $ 60.990, de versie met vierwielaandrijving kost $ 79.990, en de Cyberbeast begint bij ongeveer $ 100.000, exclusief opties. “de [initial] “De prijs leek al verdacht vóór het tijdperk van de door de pandemie veroorzaakte aanbodcrisis”, zei Kim. “Dit is niet verrassend gezien de dure en onconventionele roestvrijstalen constructie.”

Maar je hoeft deze ultieme hype-machine niet te kopen. Voor hetzelfde geld zijn er een aantal geweldige elektrische, hybride en gasopties – modellen waarvoor geen wachttijd van vijf jaar nodig is, en modellen die je daadwerkelijk kunt krijgen voordat je haar grijs wordt. . Het zal misschien minder aandacht trekken op straat, en het zal misschien niet in staat zijn om een ​​Porsche 911 te verslaan in een dragrace, maar het zal waarschijnlijk de klus klaren.