De liberalen zullen zich moeten terugtrekken uit de “harde” druk om de verkoop van elektrische voertuigen te verhogen

Artikel inhoud

Hij zij Het is aangekondigd Met alle tamtam een ​​Canadese bever ruimen. Op de woensdag voor Kerstmis, in een onopvallend kantoorgebouw ten noorden van Toronto, vaardigde parlementair secretaris van de minister van Milieu, Julie Dabrosin, nieuwe overheidsregels uit voor emissievrije voertuigen die fabrikanten verplichten een vijfde van hun auto’s, SUV’s en SUV’s te verzekeren. Vrachtwagens zijn tegen 2026 geëlektrificeerd, anders betaal je een boete van $ 20.000 voor elk voertuig.

Artikel inhoud

Volgende week verschijnen de regels in het Canadese staatsblad, waarmee een raadplegingsperiode van 75 dagen van start gaat.

Artikel inhoud

Het gevoel onder degenen die al weten hoe de auto-industrie werkt, in tegenstelling tot de klimaatmissionarissen die het beleid bepalen, is dat de minister, Stephen Gilbeault, tegen maart de voorstellen zal moeten afzwakken, zo nutteloos. Aangezien hij de aankondiging in de eerste plaats niet heeft gedaan, zal hij zich kunnen terugtrekken zonder al te veel gezichtsverlies, waarschijnlijk denkend.

Het verzet komt vooral uit de auto-industrie, die zich inzet voor de overgang naar elektrische voertuigen, maar, in de woorden van Flavio Volpe, voorzitter van de Association of Auto Parts Manufacturers, deze regelgeving “te ver, te snel” vindt.

Artikel inhoud

De lijn van de regering is dat ze regelgevend leiderschap moet bieden om de industrie te dwingen elektrische voertuigen beschikbaar te maken in Canada. Het beweert dat staten in provincies als British Columbia en Quebec hebben geleid tot een grotere acceptatie van elektrische voertuigen. Hybride en volledig elektrische voertuigen waren goed voor 7,2 procent van de verkoop in de eerste helft van het jaar in het hele land, maar in British Columbia waren ze goed voor 15 procent van alle voertuigverkopen, terwijl dat in Quebec 11,4 procent was. , naast de federale korting van $ 5.000).

Volpe en anderen in de branche wijzen erop dat het de markt zou moeten zijn die beslist welke auto’s worden gekocht en verkocht, zodat consumenten vrij kunnen kiezen welke auto’s ze willen.

Artikel inhoud

Zelfs met overheidskortingen zijn elektrische auto’s duurder en zullen ze dat nog jaren blijven – een effectbeoordeling van de overheid geeft aan dat de extra kosten van elektrische auto’s op batterijen in 2026 $ 3.300 zullen bedragen, plus tot $ 870 voor een thuislader.

Consumenten besparen na aankoop netto omdat ze geen gas hoeven te kopen. Maar de extra initiële kosten zijn voor veel potentiële kopers ontmoedigend gebleken.

“De auto-industrie is een bedrijf dat mensen in dienst heeft. Als je ze dwingt auto’s te verkopen die niemand anders koopt, riskeer je die banen”, zei Volpe.

De verkoop van elektrische voertuigen stijgt gestaag. Maar zoals de industrie aangeeft, moeten kopers het kunnen opladen en is de laadinfrastructuur nog in aanbouw. Met name voor de 40 procent van de Canadezen die in appartementen of appartementen wonen, vormt het onvermogen om auto’s ‘s nachts op te laden een grote belemmering voor de verkoop. Ottawa heeft toegezegd om tegen 2027 85.000 door de overheid gefinancierde laadstations te bouwen.

Artikel inhoud

Volpe wijst er ook op dat Canada slechts één lithiumproducerende mijn heeft, en dat een andere naar verwachting in 2026 met de productie zal beginnen. Als gevolg hiervan zullen op korte termijn de overgrote meerderheid van elektrische voertuigen batterijen laten bouwen in China – een onbedoeld gevolg van systemen die zijn ontworpen om de planeet te genezen. (Personenvoertuigen zijn verantwoordelijk voor 10 procent van de uitstoot van Canada. Volgens de voorschriften zullen de nieuwe vereisten resulteren in een CO2-eq-reductie van 430 megaton.)

Van fabrikanten die gestraft zullen worden voor een “nalevingstekort”, kan worden verwacht dat ze zich verzetten tegen maximaal $ 20.000 per nalevingskrediet. Wat waarschijnlijk doorslaggevend zal zijn, is de oppositie binnen de regering-Trudeau.

François-Philippe Champagne, minister van Industrie, heeft het afgelopen jaar de wereld rondgereisd om investeringen in elektrische voertuigen voor Canada veilig te stellen. In zijn mandaatbrief van de premier dringt hij er bij hem op aan “de economische groei en het herstel in Canada’s traditioneel sterke industrieën, waaronder de automobielsector, te ondersteunen”.

Artikel inhoud

Onderdeel van dit spelplan is de “mines to go”-strategie om vaste investeringen aan te trekken in de verwerking van mineralen, de productie van cellen en de productie van emissievrije voertuigen.

Hij voltooide zijn mandaatbrief op spectaculaire wijze en haalde miljarden dollars aan investeringen binnen van Ford, GM, Stellantis, Honda, Umicore en POSCO. Bronnen uit de industrie zeggen dat Volkswagen’s aankondiging van een batterijfabriek en mogelijk een assemblagefaciliteit op handen is, terwijl over een soortgelijke deal met de Koreaanse autogigant Hyundai wordt onderhandeld.

“Champagne is naar mijn mening de bestseller van Canadese auto-investeringen ooit. Maar dat kan zijn aanbod niet helpen,” zei Volpe. “Dit is gek. Dit is een regering die volledig begrijpt dat het produceren van en investeren in elektrische voertuigen erg belangrijk is. Maar hoe heeft diezelfde regering het op dit punt bij het verkeerde eind?”

Artikel inhoud

Een regeringsfunctionaris van Serra zei dat de nieuwe regelgeving hard duwt voor waar de markt naartoe gaat – “misschien een beetje te hard”. Hij erkende de eis dat een vijfde van de twee miljoen auto’s die elk jaar in Canada worden verkocht, “totaal in strijd” is met de vereisten van de “van mijnen naar woon-werkverkeer”-strategie.

Maar hij zei dat alle grote fabrikanten hebben afgesproken om de komende jaren volledig elektrisch te gaan rijden.

Dat is waar, maar hoewel bedrijven als General Motors zeggen dat ze tegen 2035 alleen elektrische auto’s zullen bouwen, gaan ze geen kortetermijnverplichtingen aan – en wel om heel goede redenen.

“Alle producenten vechten tegen dezelfde problemen van beperkte metaal- en batterijvoorraden; ze proberen het einde van de halfgeleidertekorten te voorspellen; en ze peilen hoeveel duurzame fysieke vraag er daadwerkelijk is”, zei Volpe.

Artikel inhoud

Het doel van de regering is “te zorgen voor emissievrije voertuigen” en voor fabrikanten om Canada te voorzien van een groter aandeel van hun auto’s.

Maar, zoals de eigen impactanalyse van de regering erkent, hebben sommige autobedrijven productplannen voor wagenparkconfiguraties gedeeld om aan te tonen dat ze niet aan de voorgestelde eisen zullen kunnen voldoen.

Dit is Canada midden in de winter, niet Californië. Eigenaars van elektrische voertuigen ontdekken dat de actieradius in de winter voor veel populaire EV-modellen aanzienlijk wordt verminderd wanneer het kwik onder het vriespunt zakt – naar schatting 32 procent voor de Chevy Bolt en 19 procent voor de Tesla Model S.

Die voorschriften vereisen echter dat de jaarlijkse procentuele toename van EV-implementaties in Canada hoger is dan die vereist in het zonnige Californië (6,5 procent per jaar, vergeleken met 4,75 procent).

Artikel inhoud

Intenties kunnen eerbaar zijn – we weten dat we dat moeten waarmaken – maar ze moeten ook realistisch zijn. Op dit moment zijn de quota te ambitieus en leggen ze alle kosten bij de fabrikanten — naar schatting 24,4 miljard dollar — wat de investeringen en de banengroei zou kunnen beperken.

Guilbeault heeft misschien zijn ogen laten schijnen op een van de conclusies van de impactanalyse: “De regering van Canada zal naar verwachting geen extra kosten maken.”

Maar het lijkt zeer waarschijnlijk dat druk van binnen en buiten het federale kabinet hem dwingt een regelgevende proclamatie te hernieuwen die hij in de eerste plaats nooit heeft gedaan. Dit is een pilootballon die op barsten staat.

• E-mail: [email protected] | Twitteren: IvisonJ