Rantsoenering doemt op aan de horizon terwijl de dieselcrisis zich over de wereld verspreidt

Eerder deze week waarschuwde de president van Vitol, Russell Hardy, dat dieseltekorten zouden kunnen leiden tot brandstofrantsoenering in Europa. Nu nemen die waarschuwingen toe, en brandstofrantsoenering lijkt niet langer een abstractie. Europa riskeert een klap voor zijn economische groei, Reuters genoemd Op donderdag, daarbij verwijzend naar experts. Diesel is wat vrachtvervoer gebruikt om goederen aan consumenten te leveren, maar het is ook wat industrieel vervoer gebruikt voor brandstof. Nu Russische raffinaderijen de verwerkingssnelheden hebben verlaagd in de nasleep van verschillende golven van westerse sancties, zal een toch al beperkte dieselvoorziening krapper worden.

“Overheden begrijpen heel goed dat er een duidelijk verband is tussen diesel en het BBP, omdat bijna alles wat de fabriek in en uit gaat, diesel gebruikt”, zegt de algemeen directeur van Fuels Europe, onderdeel van de European Petroleum Refineries Association. Reuters deze week.

Zoals Russell Hardy van Vitol wees Eerder deze week “importeert Europa ongeveer de helft van zijn brandstof uit Rusland en ongeveer de helft van zijn diesel uit het Midden-Oosten. Dit systematische dieseltekort bestaat.”

Europa is echter niet de enige die de dieselcrisis voelt. Middeldestillaatvoorraden nemen ook af in de VS, John Kemp . van Reuters schreef in zijn laatste column.

Volgens de gegevens van de Energy Information Administration zijn de destillaatvoorraden in 52 van de afgelopen 79 weken wekelijks gedaald, zei Kemp, vorige week gedaald tot 112 miljoen vaten. De totale daling over de afgelopen 79 weken was 67 miljoen vaten. Het voorraadniveau van vorige week was het laagste sinds 2014 en 20 procent onder het vijfjarig gemiddelde vóór de pandemie.

“Diesel is niet alleen een Europees probleem, het is een mondiaal probleem. Dat is het echt”, zei mede-oprichter en president Torbjorn Tornqvist op de FT Commodities Global Summit deze week.

Gerelateerde onderwerpen: Het herstel van de Amerikaanse olieproductie versnellen
Amrita Sen van Energy Aspects herhaalde dezelfde mening en zei dat het dieseltekort het meest getroffen olieproduct was, en merkte op dat Europa bijna een miljoen vaten Russische diesel per dag invoerde en dat ten tijde van de Russische invasie van Oekraïne de brandstofvoorraden . Het lag al ruim onder het seizoensgemiddelde.

Het probleem lijkt te zijn dat de dieselvoorraden wereldwijd al krap waren toen Rusland Oekraïne binnenviel en het Westen reageerde met sancties tegen, zij het indirect, zijn energie-industrie. Bovendien vond er volgens Vitol’s Hardy een verschuiving plaats in Europa van benzine naar diesel, waardoor het probleem verergerde.

Dan zijn er de grondstoffenhandelaren die Russische diesel uit de weg gaan vanwege sancties, betalingsmoeilijkheden en transportproblemen, aangezien verschillende Europese havens hebben verhinderd dat Russische schepen aanmeren.

Total Energy is de laatste: de Franse reus zei dat het zijn aankopen van Russische diesel “zo snel mogelijk en uiterlijk tegen het einde van 2022” zou opschorten, zei het bedrijf, tenzij het verdere instructies ontvangt van Europese regeringen.

In plaats van Russische diesel, zei Total Energy dat het zou overschakelen naar andere leveranciers, met name Saoedi-Arabië. Hij zou niet de enige zijn die op zoek is naar alternatieve leveranciers. De zoektocht naar diesel lijkt in de pijplijn te zitten, zo niet al aan de gang.

Ondertussen hebben alternatieve leveranciers misschien niet genoeg om in korte tijd aan de grote vraag te voldoen: Saoedi-Arabië is al de op één na grootste dieselleverancier in Europa na Rusland, maar vergelijking Naast zijn aandeel van 50 procent in de EU-markt voor dieselimport, heeft het Koninkrijk slechts een aandeel van 12 procent.

GERELATEERD: Olie stijgt als video’s van aanval op Saoedische oliefaciliteit verschijnen

Volgens het rapport van Kemp zijn de Aziatische dieselvoorraden ook krapper dan normaal, wat betekent dat alle grote markten voor mid-distillaat schaars zijn. Kemp merkte in zijn column op dat dit alle olieprijzen opdrijft, maar dit is slechts het begin van een groter probleem.

Naast het transporteren van goederen is diesel de brandstof die wordt gebruikt voor het aandrijven van mijnbouw- en landbouwmachines, en wordt het ook gebruikt in de productie. Naarmate de brandstofprijzen stijgen, zullen ook de prijzen van afgewerkte producten stijgen, wat de inflatie aanwakkert die een grote hoofdpijn voor Europa en de Verenigde Staten is geworden.

Versterking van de binnenlandse dieselproductie is een andere optie, maar volgens experts zullen ze ruwe olie tegen hogere prijzen kopen en zal het eindproduct opnieuw duurder zijn. Bovendien zal het enige tijd duren voordat deze stijging van de productie van tussendistillaat tot stand komt.

“In de komende drie maanden moet de dieselproductie aanzienlijk worden versneld, moet de consumptiegroei vertragen en moet de markt een groot verlies aan Russische export voorkomen”, schreef Kemp. Dit kan het beste scenario zijn, en als het niet wordt uitgevoerd, is met name Europa kwetsbaar voor een “prijspiek” die zal leiden tot stagnatie van de vraag.

Voordat de vraagdaling echter komt, kan de inflatie in enkele van de meest kwetsbare landen dubbelcijferige gebieden binnendringen. En als Moskou besluit zijn vraag naar roebelbetalingen voor gas voor zijn olie-export uit te breiden, zal de situatie veel interessanter worden dan het al is, vooral voor Europa.

Door Irina Slough voor Oilprice.com

Meer Top Reads van Oilprice.com: